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INFRA-E5TRUCTURA

Ríos

La mayor parle de los ríos del Li±oral Atlántico se usan actualmente corno vías de comunicaciones, siendo la mayoría de las veces usados por embar– caciones pequeñas fales corno canoas, pipanfes y bo– fes impulsados por canaletes y muy pocas veces por motor fuera de borda. Cabe hacer notar que en mu– chos ríos se pueden hacer dragados que perrnifan un uso más racional y eficiente de estas vías para utilizar embarcaciones más grandes. También ca– be mencionar de que mucha de la madera es trans– porlada flotando en los ríos.

Los ríos que se usan más corno vías de comu– nicación son:

a) EL COCO, el más largo del Istmo Cen±ro– americano, con una longitud de 749 Rms. y con va– rios tributarios entre los que se destacan el Bocay y el Huaspuc. Este río es navegable por lancha de motor, botes y canoas durante fodo el año hasta Awasbila a una distancia de unos 300 Kms. El Huahua de 180 Kms. de longitud navegable duran– ±e todo el año hasta Santa Marla a 60 Kms. desexn– boca en la Laguna de Caraiá al sur de Puerlo Ca– bezas¡ su afluente principal es el Río Licus. El Cuca– laya de 160 Kms. de longitud, es navegable por lanchas a motor hasfa 25 Kms.

b) EL PRINZAPOLKA de 250 Rms. de longitud, es navegable por lanchas a motor hasta Alamicarn– ba a 150 Kms. su principal afluente es el Bambana. Ambos ríos cruZan el Distri±o Minero de Siuna-Bo– nanza-Rosita.

c) RIO GRANDE DE MATAGALPA de 555 Kms. es navegable por lanchas a motor hasta el Gallo a 190 Kms. Sus afluentes principales son: el Tuma, el Murra, el Sixihuas y el Karawala.

d) RIO CURINHUAS, con una longitud total de 203 Rms. desemboca en Laguna de Perlas.

e) EL ESCONDIDO, con una longitud de 80 Rms. está formado por los ríos Siquia (170 Rms.l, Mico (174 Rms.) y Rama 1135 Kms.1. Es navegable en toda su extensión con dos puerlos fluviales: la Es– peranza y Rama, desemboca en la Laguna de Blue– fields.

f) EL PUNTA GORDA de 120 Kms. de longitud, es navegable por lanchas a motor en 60 Fíms. de– sembocando en la Bahía de San Juan del Norle. g) EL MAIZ de 70 Kms. y EL INDIO de 120 Kms. de longitud, desembocan en la Bahía de San Juan del Norle.

h) EL SAN JUAN de 198 Kms. sirve de des– aguadero al Lago de Nicaragua, en otros tiempos era navegable por embarcaciones de regular cala– do pero por diversos sismos habidos en tiempos de la Colonia, produjeron levantamientos que dieron lugar a la formación de varios raudales que impi– den la navegación a embarcaciones a motor. Una perspectiva muy interesante sería la cons– ±rucción de un canal que uniera las lagunas coste– ras. Dicho canal fácil de construir y complementado

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por el dragado de ríos haría posible una red de co– municaciones fluviales y lacustres muy eficiente y de bajo costo de ±ransporle. Uniendo esto a la po– sible canalización del Río San Juan todo el país es– ±aría coneciado por vías fluviales.

Puente del Río 5iquia

En el Río Siquia se construirá un puente, que será el más grande de Nicaragua y que ya está en la etapa de represar el agua y poder vaciar los so– porles de concreto que lo sostendrán, tendrá una longitud de 233 metros.

Simultáneamente también se está trabajando los 8.5 Rms. finales de los 257 que tiene la carretera al Rama. Es±e último trecho se extiende desde el puente, a lo largo de la orilla norle del Río Siquia, hasta ciudad Rama.

El puente y la parle final de la carretera es±a– rá totalmente terminada a fines del año de 1966 o principios de 1967, marcándose así el fin de la cons– trucción de la carretera "Roosevelt". El costo ±otal de la construcción de la carretera y el puente es. de veinticinco millones de dólares. . Esta obra que fue comenzada en el año de 1942 ha fenido diversos problemas, debido a las conn– nuas lluvias de la región y la construcción solo pue– de adelantar durante 80 a 90 días cada año, usual– mente, desde mediados de febrero hasta mediados de mayo.

Sin lugar a dudas esta carretera representa un imporlante impulso no solo para el desarrollo eco– nómico-social de la Costa Atlántica, sino también pa– ra todo Nicaragua. Es±o lo afirma más, el hecho que desde que llegó la carretera hasta la orilla del Río Siquia, donde las embarcaciones del río atracan direciamente contiguo a la carretera, una revolución económica ha comenzado.

Los agricultores del área de Bluefields, están llevando su carga río arriba y a lo largo de la ca– rre±era hasta los mercados del Pacífico aumentan– do también sus ganancias. La Mamenic Line carga desde Miami directamente hasta la Esperanza. Ca– miones remolques cargados son desembarcados en este puerlo, continuando por tierra hasta Managua usando la Carretera.

Ya se han hecho exnbarques de carne refrigera– da en camiones remolques 'que saliendo del Mata– dero Modelo en Managua, llegan a la Esperanza por la carretera al Rama. Allí, la carne fue cargada di– reciamente en lanchones para Puerlo Rico y los Es±a– dos Unidos.

La nueva ruta evita el largo viaje, a través del Canal de Panamá, de barcos que se dirigen a Nica– ragua desde el Caribe, la Costa Oriental de los Es– fados Unidos y Europa. La nueva rufa proveerá una sustancial rebaja a los cosios de transporle 10 cual resultará en más bajos precios para las mercade– rías imporladas y también capacitará a Nicaragua para competir mejor con sus exporlaciones en el mercado mundial.