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del Realejo, reducicl;o hoy al de Corinto, ha dejado de ser propIO para una entrada de canal.

39 Por Pueblo Nuevo para llegar al puer– to del Tamarindo; por Livingston. Solucion imprac1icable bajo todos conceptos.

De modo que la única de eslas solucio– nes que presenta alguna formalidad es la del Estero Real; pero el aumento de gastos resul– ta de su enorme trayecto, y el suplemento de esclusas que ±Iae consigo la ascension en el lago de Managua, hacen de este proyecio una solucion desesperada, á la cual Se pudie– ra ocurrir solamente en el caso que ningun code fuera posible en el istmo de Rivas. Pues bien: cinco cortes por lo menos son posibles en este istmo; así es que es inútil pensar mas en pasar por el lago de Mana– gua.

B.-Se sabe que en el isfn~o de Rivas es necesario practicar un corte "al nivel" del Lago, para que no se tenga mas que bajar del Lago al Pacífico, por medio de unl;l zanja provista del número de esclusas necesarias. para compensar la diferencia de nivel de 140 piés mas ó menos que hay entre ambos re– ceptáculos.

Se han propuesto las soluciones siguien-tes:

19 Por el rio Sapoa para terminar en la bahía de Salinas (MM. OErstedt y Belly). Tra– zado muy halagüeño. Largo 17 millas; ex– celente puerto; pero altura del relieve dema– siado grande (129 piés 9 pulgadas sobre el Lagol. Sin embargo, la exploracion es in– completa, y hasta que se haga de un modo formal, se tiene derecho á esperar algo me– jor de los resultados de operaciones ulterio– res.

29 Por la Vírgen y San Juan del Sur (Stephens Bayleyl; distancia 19 millas; altu– ra sobre el Lago 364 piés; ha sido juzgado impracticable.

3 9 Por el rio de las Lajas y San Juan del Sur IJohn Bayly); distancia 20 millas; altu– ra sobre el Lago 475 plés; juzgada impracti– cable sin un túnel de 7,000 varas por su mis– mo autor.

4 9 Por el rio de las Lajas y el rio Gran– de hasta llegar al puerto de Brito (Orville Childsl. Solucion perfectamente estudiada y perfilada por una comision competente; distancia 19 millas; altura sobre el Lago, 46

piés; practicabilidad eminente. Tiene un so– lo inconveniente, pero grave: la obligacion ?-e crear un puerto artificial en Brito, siendo lnsuficiente el puerto actual.

. En esta region hay otras dos ó tres solu– CIones posibles; pero todas para llegar al rio

Grande y despues á Brito. Una de ellas, sa– liendo de Brito, sube el valle del rio de Tola en toda su extension, y llega al Lago por el cuello de Buenavista, al pié del cerro de Co– yotepeque. Ella es la mas en favor, por el

momento, enire ]os ingenieros de la comision

de los Estados Unidos. Debe añadir aquí que

dos años antes que viniese á Nicaragua la su– sodicha comision, esta solucion y varias oiras

en la misma region, habian sido señaladas

en una de mis comunicaciones á la sociedad

de geografía de París. Esta comunicacion, inserta en el "Boletin" de la sociedad (núme– ro de marzo de 1870), ha sido, por orden del

directorio, impresa en un cuaderno aparte,

con el mapa y el dibujo grabado que la

acom.pañaban. Este dibujo es una proyec–

cion panorámica circular del istmo de Rivas, entre el Orosí y ",1 Mombacho, sobre el hori– zonte del Pacífico, tornada desde la veriiente occidental del pico de Ometepe, y desplega– da de 10 en 10 grados, sobre vara y media de largo.

59 Por el Ochomogo y el Escalante (Son– nensternl; disiancia 24 millas. El autor anuncia que el cuello de las Ramadas se en– cuentra solamente á 26 piés sobre el Lago. El aspecto de los lugares deja suponer que de– be ser un error de imprenta, y sin duda son

126 piés que se habrá querido decir, lo que no deja de ser bastante favorable. Ventajas, la resaca del Lago se evita en el puerto de Zapatera; inconveniente: obligacion de crear

un puerto artificial en Escalanle, en condicio–

n"s todavía peores que en Brito, por la gran profundidad del mar, que se opone á con– seguirlo por medio de espolones, y obliga á escarbarlo en la costa.

Repetiremos aquí lo que dijimos en la geografia física á propósito de dos trazados mas que se pueden estudiar; el uno por el rio Santa Clara hasta San Juan del Sur, y el oho por el río Gil González y la llanura de Chacalapa, hasta llegar al puerto de Casares.

Cualquiera que sea la línea adoptada, no se pueden contar los gastos de toda esta segunda parte en menos de 50,000,000 de $,

con 7 ó mas esclusas; de modo que el costo total del canal de Nicaragua, en buenas con–

diciones, debe estimarse, nútnero redondo,

en 150,000,000 $.

Las personas deseosas de una exposicion, no muy cienlífica, pero muy inteligible, de las peculiaridades técnicas y financieras de la cuestion canal, deben leer el último capí– tu de la obra de M. Belly. Nos permitiremos

una sola observacion suplementaria, acerca

de los temores que manifiestan ciertos indi– viduos que piensan que, en caso de hacerse el canal, el nivel del Lago bajaría tanio, que las poblaciones situadas en las márgenes se encontrarían desde luego muy lejos de la ori– lla del agua.

Hay dos órdenes de temores: el primero en caso que Se adoptaría la composicion del 211