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fueron a despedirme al muelle donde me em– barqué en el vapor "Aguán" pasando en la ruta a m.uy corta distancia, en bajo mar, del Cayo Roncªdor, escollo éste en que algunos años después se estrelló éste mismo vapor y

fue su tumba. Uno de mis compa:ÍÍeros de viaje' era el ingeniero Aniceio G. M~nocal, a la sazón Ingeniero Jefe en la construcción del Canal por Nicaragua, que en ese año se tra– bajaba con empeño, bajo el contraía C~rde­

nas-Menoeal, que el Gobierno de Nicaragua, durante la administración del Presidente Ca– raza, le había concedido a la com.pañía y

quien poco tiem.po después fue mi jefe por algunos l.'tl.eSeS en esos trabajos.

De San Juan del Norie partirnos para El

Castillo en vapor de río de poco calado y a

corto rato después de haber llegado allí divi– sarnos llegando al puerto fluvial al vapor que nos conduciría a Granada, el cual no era afro sino mi viejo conocido el "Vicioria" y fue grande Ini sorpresa e inmensa lE:'l alegría al distinguir a Ini. padre entre los pasajeros so– bre cubierta que llegaba a encon±rarrne sin que yo tuviera noticia de ello. Desde enton– ces acá este "mi viejo conocido" me ha irans– portado por m.uchas veces a los principales puertos del Lago: Granada, San Jorge, :f\Aoyo–

galpa, San Carlos, San Miguelifo, San Ubaldo y Puedo,Díaz. Y I cosas del destino! esíe ya famoso vapor, que a su prilner andar conocí, después de muchos años de ímprobo irabajo, vino a estar bajo mis 9:t:'denes, durante cua–

tro años, al ser nombrado en Septiembre de

1924, Gerente General Interino y ~n .propie– dad, eA Enero de 1925, de la Empresª, Ferro– carril del Pacífico de Nicaragua, que abarca– ba la línea de vapores del Lago y 'Bío, perte– neciente 'en esa fecha a la Repúblicá~

El?- el año de 1889 que se frabajaba en

lB; con.s.irucción del Canal por Nicaragua, el

señor Pellas ~ió en arriendo su e:mpresa a

la Nicaragua Mail Sieam Naviga±ion Trading Ca., subsidiaria de la. Compañía Constructora

del Canal por Nicaragua hasia el año de 1891

que se suspendieron esos irabajos.

Durante la adm.inistración del Gral. José Santo Zelaya¡ el Gobierno de' Nicaragua ad– quirió la ernpresa. de vapores del Lago y Río, por cesión qUé le hizo el Sr. Pellas en el año de 1905 y quedó bajo la adItlinisfración del Ferrocarril Nacional.

En Octubre de 1913 el Gobierno de Nica– ragua vendió a los banqueros el 51 por ciento de las acciones del ferrocarril y por contrato de 5 de o9±Ubre de 1920, aprobado por el Congreso el 7 de Diciembre del nrismo año, compró a los banqueros las mismas acciones del Ferrocarril del Pacífico entregando la pri... mera cuota. de 300.000 dólares al otorgarse dicho contrato durante la adrriinisiración del qeneral Em.iliano Chamarra. ~& mayor can– tidad en abonos se hizo dura rife la adminis– fr,ación de don Diego Manuei Chamarra, ±o– candole al Vice.;.Presidente, enCá.;t"gado de la Presidencia don Bariolo Mariíneiz ha.cer el úl– timo abono en 1924, quedando ofra vez la

F. Alf. Pellas.

empresa en poder de la nación. ;

El vapor "Victoria" tiene 196 ~ies .ingle– ses de eslora, 28 pies de ancho, _selS ples d 7

calado, capacidad para 150 ±Qp~lada~ medl– da ingles~ y comodidad para" 7? pasa~eros en primer clase y 75 en segunda, dos qalderas fipo locomotora de 80 caballqs de fuerza ca– da una, dos hélices. Sus m.áquinas son del fipo compoUJ,'ld muy buenas y su andar es

de siete ndl..1as por hora, ±étn'lino fnedio. Du– ran±e su larga existencia. h~ quemado tres clases de;combusfible para su propulsión; el carbón de piedra para su viaje desde Wil–

rning±on, Delaware hasta el Lago de Nicara– gua, leña en seguida, por rn1..1.chos años y pe– ±róleo crudo en los úl±imos veiniicinco años o más. . Durante este tiem.po también, como es natural, ha habido necesida.d de hacerle varias reparaciones; la primera vez en el año de 1889, que se intentó la construcción del Canal por Nicaragua; después en 1905 que la empresa ya pertenecía a la Nación y era

manejada por el ingeniero Julio Wies±, por con±raio con el Gobierno, y por último, en el

año de 1920 y parte de 1921, que la em.presa era compañía americana, cuyas acciones per– tenecían a la Nación y a los Banqueros, y se le hicieron reparaciones tales que al barco ca– si puede decirse fue reconstruido. Estas re–

paraciones fueron las de carnhiarle ±pdas las planchas bctio de la línea de floiación y la obra muerta 'de madera; se le instalaron dos nuevas calderas y se le hizo una reparación

general a la maquinaria.

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